O Classic é valente, barato de manter e tem peças até na padaria. Porém, ele é um projeto dos anos 90 (plataforma do Corsa B) que foi esticado até 2016.
Isso significa que ele carrega vícios de projeto de três décadas. Se você não cuidar destes 5 pontos, o “baratinho” vai virar sócio da oficina.
1. Vazamento na Tampa de Válvulas e “Gaiola” (O Motor Sempre Sujo)
É quase impossível achar um motor Família I da GM sequinho.
- O Sintoma: Cheiro de óleo queimado ao parar no sinal e motor “melado” de óleo na parte de cima.
- A Causa Real:
- 1. Tampa de Plástico: Nos motores mais novos (VHC/VHC-E), a tampa de válvulas é de plástico e empena com o calor. Você troca a junta, e volta a vazar em 3 meses.
- 2. A “Gaiola”: O comando de válvulas fica dentro de uma carcaça (gaiola) que usa cola química para vedar. Com o tempo, essa cola resseca e vaza.
- A Solução: Troca da junta e, muitas vezes, da tampa de válvulas completa (se estiver empenada). Use cola de silicone de alta temperatura apenas nos cantos indicados, sem exagero para não entupir os tuchos.
2. Superaquecimento (VHC e VHC-E) (O Ponteiro no Vermelho)
O sistema de arrefecimento do Classic trabalha no limite térmico, especialmente nos motores de alta compressão (VHC).
- O Sintoma: O ponteiro da temperatura sobe rápido no trânsito ou a água do reservatório “some” e ferve.
- A Causa Real:
- 1. Válvula Termostática: Costuma travar fechada. E o pior: ela fica atrás da correia dentada, dificultando a troca.
- 2. Radiador: É pequeno e entope fácil com sujeira se o dono usar água de torneira em vez de aditivo.
- A Solução: Troca preventiva da válvula termostática a cada troca de correia dentada (50.000 km) e uso rigoroso de aditivo de arrefecimento.
3. Suspensão Dianteira (“Morceguinho”) (A Batedeira)
A suspensão do Corsa/Classic é robusta, mas tem um ponto fraco famoso.
- O Sintoma: Barulhos de “toc-toc” na frente ao arrancar ou frear, e sensação de roda solta.
- A Causa Real: As buchas do tensor dianteiro (conhecidas como Morceguinhos) estouram com facilidade. Elas seguram o movimento longitudinal da roda.
- A Solução: Troca dos morceguinhos.
- Dica: Evite marcas paralelas baratas. Coloque peças Axios ou Original GM, ou o barulho volta em 2 semanas.
4. Desgaste do Comando de Válvulas (O Tec-Tec-Tec)
Os motores VHC exigem óleo fino (5W-30), mas muitos donos usam óleo grosso (20W-50) “porque o motor é velho”.
- O Sintoma: O motor fica fraco e faz um barulho metálico alto no cabeçote (parece máquina de costura), principalmente frio.
- A Causa Real: Lubrificação deficiente. Os dutos de óleo da “gaiola” entopem com borra, o comando roda seco e come os cames.
- A Solução: Troca do comando de válvulas, balancins e tuchos. E passar a usar o óleo correto (5W-30 ou 15W-40 de boa qualidade, trocando a cada 5.000 km).
5. Infiltração de Água e Trincas (A Piscina no Porta-Malas)
Problemas estruturais e de vedação que afetam a carroceria.
- Porta-Malas: A borracha de vedação do porta-malas e as lanternas traseiras deixam entrar água, que se acumula no poço do estepe, apodrecendo o assoalho.
- Parede Corta-Fogo: Em unidades muito surradas ou rebaixadas, podem aparecer trincas na parede corta-fogo (atrás dos pedais) ou nas longarinas dianteiras (nos “bigodes” do chassi), causando estalos na direção.
Conclusão: O “Tanque de Guerra” Precisa de Carinho
O Chevrolet Classic é um excelente primeiro carro ou veículo de trabalho.
- A Compra Segura: Um modelo que tenha usado aditivo no radiador (água enferrujada é sinal de perigo no VHC) e que não tenha borra de óleo visível pela tampa de abastecimento.
- O Alerta: Se o motor estiver fazendo “tec-tec” alto, negocie um desconto de pelo menos R$ 2.500,00, pois você terá que fazer o cabeçote.
