Comprar uma Ford EcoSport de segunda geração (2012–2021) no mercado de usados é como abrir uma caixa de surpresas. O SUV global da Ford foi um sucesso estrondoso, mas passou por várias atualizações mecânicas ao longo de sua vida.
Se a sua grande preocupação é o sistema de sincronismo do motor e você quer saber se o carro usa Corrente de Comando ou Correia Dentada, saiba que a resposta não é única. A Ford equipou essa geração com quatro motores diferentes, e o custo de manutenção varia do absoluto zero até um pesadelo financeiro de mais de R$ 4.000,00. Veja em qual cenário a sua EcoSport se encaixa.
1. O Alívio: Motores 2.0 (Corrente de Comando Vitalícia)
Se você escolheu as versões mais potentes e completas da EcoSport, tirou a sorte grande no quesito manutenção de sincronismo.
- 2.0 Duratec (2012 a 2017) e 2.0 Direct Flex (2018 a 2021): Ambos os motores 2.0 utilizados ao longo de toda a vida da segunda geração são equipados com a robusta Corrente de Comando metálica.
- Precisa Trocar? A resposta oficial é não. A corrente de aço foi projetada para durar toda a vida útil do motor (passando facilmente dos 250.000 km). Ela não possui prazo de troca preventiva.
- O Custo: R$ 0,00 preventivo. O único cuidado exigido é usar o óleo de motor rigorosamente na especificação da Ford (5W30) para garantir a lubrificação do tensionador hidráulico da corrente.
2. O Meio-Termo: Motor 1.6 Sigma (Correia Dentada a Seco)
A grande maioria das EcoSports vendidas entre 2012 e 2017 (versões S, SE e Freestyle) é equipada com o famoso motor 1.6 16V Sigma.
- O Sistema: Ele não usa corrente, e sim a tradicional Correia Dentada de borracha (trabalha a seco).
- Quando Trocar? A Ford recomenda a troca da correia, do tensionador e da polia de desvio aos 100.000 km ou a cada 5 anos de uso (o que vencer primeiro). Porém, devido ao trânsito brasileiro, oficinas especializadas sugerem antecipar para os 80.000 km.
- O Custo: A manutenção é considerada simples e os mecânicos estão acostumados com esse motor. O kit original mais a mão de obra giram na casa de R$ 900,00 a R$ 1.300,00.
3. O Pesadelo: Motor 1.5 Dragon (Correia Banhada a Óleo)
Em 2018, a Ford reestilizou a EcoSport e substituiu o motor 1.6 pelo novo 1.5 Dragon de 3 cilindros (137 cv). E é aqui que mora o maior perigo no mercado de usados atual.
- O Sistema: O motor 1.5 usa uma Correia Dentada banhada a óleo. Ou seja, a correia de borracha trabalha imersa dentro do cárter, no mesmo óleo que lubrifica o motor.
- O Problema Crônico: Se o antigo dono da EcoSport usou um óleo fora da especificação técnica exigida, esticou o prazo de troca ou usou combustível adulterado, essa correia de borracha começa a esfarelar. Os fiapos entopem a bomba de óleo e o motor funde de uma vez só, sem aviso prévio.
- Quando Trocar? A troca preventiva deve ser feita, de forma rigorosa e sem margem de erro, aos 100.000 km.
- O Custo Altíssimo: A troca dessa correia banhada a óleo é extremamente complexa. Exige ferramentas especiais (fasagem específica), remoção do cárter, troca das juntas, da bomba d’água e limpeza profunda. O serviço completo (peças originais + mão de obra especializada + óleo novo) fica facilmente entre R$ 3.500,00 e R$ 5.500,00.
4. Tabela Resumo do Sincronismo (EcoSport G2)
Identifique o ano e o motor da sua EcoSport para saber o que te espera:
| Motor / Ano de Fabricação | Sistema Utilizado | Intervalo de Troca | Custo Médio Estimado |
|---|---|---|---|
| 2.0 Duratec (2012–2017) | Corrente de Comando | Vitalícia (Não exige troca preventiva) | R$ 0,00 |
| 2.0 Direct Flex (2018–2021) | Corrente de Comando | Vitalícia (Não exige troca preventiva) | R$ 0,00 |
| 1.6 Sigma (2012–2017) | Correia Dentada Seca | 100.000 km ou 5 anos | R$ 900,00 a R$ 1.300,00 |
| 1.5 Dragon 3 cil. (2018–2021) | Correia Banhada a Óleo | 100.000 km (Extremo Cuidado) | R$ 3.500,00 a R$ 5.500,00 |
Conclusão: Informação é Dinheiro
Se você for comprar uma EcoSport de segunda geração hoje, a motorização 2.0 (seja de qual ano for) é a mais tranquila em termos de sincronismo, pois usa a confiável corrente metálica.
Se o seu orçamento aponta para a 1.6 Sigma, prepare-se para gastar em torno de R$ 1.000,00 na troca da correia dentada assim que pegar o carro, como prevenção básica.
Agora, se a escolhida for a reestilizada com o motor 1.5 Dragon (2018 em diante), exija o manual com os carimbos de troca de óleo originais. Se o vendedor não souber comprovar a procedência do óleo usado ou se a quilometragem estiver próxima dos 100.000 km, exija um belo desconto no valor do carro, pois a conta salgada da oficina sobrará para o seu bolso.
