Comprar um Ford Escort (1987–1992) é embarcar em um dos capítulos mais fascinantes da indústria automotiva brasileira: a Autolatina. Durante essa geração (conhecida como Mk4), a Ford e a Volkswagen uniram forças, o que gerou uma verdadeira “salada mista” sob o capô do hatch médio.
Se você está preocupado com o sistema de sincronismo e quer saber se o carro utiliza Corrente de Comando ou Correia Dentada, a resposta depende inteiramente da versão que você colocar na garagem. A engenharia dessa época dividiu o Escort em dois mundos completamente diferentes no quesito manutenção.
1. A Divisão Autolatina: CHT vs. AP
A primeira coisa que você precisa fazer ao abrir o capô de um Escort fabricado entre 1987 e 1992 é identificar a origem do coração da máquina:
- O Mundo Ford (Motor 1.6 CHT): Presente nas versões de entrada e intermediárias (L, GL e nas primeiras safras do Ghia e XR3 até 1988/1989). É um motor de projeto mais antigo, compacto, focado em economia e durabilidade.
- O Mundo Volkswagen (Motor 1.8 AP): Introduzido no final de 1989 (já como modelo 1990) no lendário XR3 1.8 e depois estendido para as versões Ghia e GL. É o famoso motor Alta Performance da VW, focado em torque e velocidade.
2. Motor 1.6 CHT: A Paz da Corrente de Comando
Se o Escort que você escolheu for equipado com o motor CHT, você pode respirar aliviado.
- O Sistema: Ele utiliza uma robusta Corrente de Comando metálica banhada a óleo para fazer o sincronismo entre o virabrequim e o eixo de comando de válvulas (OHV – no bloco).
- Precisa Trocar? Oficialmente, não. A corrente é vitalícia. Você não encontrará prazo de troca preventiva no manual.
- Manutenção Corretiva: A troca só é necessária se o carro rodou anos com óleo vencido ou de má qualidade, causando o desgaste dos elos. O sintoma é um forte barulho de “corrente arrastando” ou lata batendo na frente do motor.
3. Motor 1.8 AP: A Exigência da Correia Dentada
Se você optou pela pimenta das versões equipadas com o aclamado motor VW AP 1.8, as regras do jogo mudam totalmente.
- O Sistema: A Volkswagen utilizava eixo de comando no cabeçote (OHC), e o sincronismo é feito por uma Correia Dentada de borracha tradicional, que trabalha a seco.
- Precisa Trocar? Sim, obrigatoriamente. Se essa correia estourar com o carro em movimento, o motor sai de ponto e as válvulas colidem violentamente com os pistões, gerando uma retífica cara.
- O Prazo: A troca preventiva deve ser feita rigorosamente a cada 50.000 km ou a cada 3 anos (pois a borracha resseca mesmo com o carro parado na garagem).
4. Quanto Custa a Brincadeira? (Estimativa de Preços)
A grande vantagem de ambos os motores é que eles possuem as peças de reposição mais baratas e abundantes de toda a linha de carros clássicos nacionais.
- Manutenção Corretiva (Motor CHT 1.6):
- Quando: Apenas se o motor estiver com barulho metálico (batendo corrente).
- Peças: O kit completo (corrente, engrenagens e esticador) custa entre R$ 100,00 e R$ 160,00.
- Mão de Obra: Exige desmontar a frente do bloco. Em torno de R$ 300,00 a R$ 450,00.
- Custo Total: R$ 400,00 a R$ 610,00.
- Manutenção Preventiva (Motor AP 1.8):
- Quando: A cada 50.000 km (Obrigatório após a compra do usado).
- Peças: O kit de correia dentada e tensionador é incrivelmente barato, custando entre R$ 80,00 e R$ 130,00.
- Mão de Obra: O motor AP longitudinal é o paraíso dos mecânicos. O serviço é rápido e simples, custando entre R$ 150,00 e R$ 250,00.
- Custo Total: R$ 230,00 a R$ 380,00.
5. Tabela Resumo do Sincronismo (Escort Mk4)
| Família de Motor | Sistema Utilizado | Intervalo de Troca | Custo Médio Estimado |
|---|---|---|---|
| Ford 1.6 CHT | Corrente de Comando | Vitalícia (Apenas corretiva) | R$ 400,00 a R$ 610,00 |
| VW 1.8 AP | Correia Dentada (Borracha) | 50.000 km ou 3 anos | R$ 230,00 a R$ 380,00 |
Conclusão
Ter um Ford Escort (1987–1992) na garagem não é motivo de preocupação mecânica profunda, independentemente da versão. O modelo oferece o melhor dos dois mundos dependendo do seu perfil de antigomobilista.
Se a sua pegada for rodar tranquilo sem se preocupar nunca com arrebentar correia dentada, procure os modelos CHT. Se você quer o ronco clássico e o desempenho arrebatador da era Autolatina, vá de AP 1.8 de olhos fechados. O motor da Volkswagen exige a troca periódica da correia dentada, mas o custo total do serviço é tão baixo (geralmente inferior a R$ 350,00) que se torna irrelevante perto do prazer de guiar um autêntico XR3.
