O Citroën DS4 (2013-2017) chegou ao Brasil como parte da divisão de luxo da marca francesa (que mais tarde viraria apenas a marca independente “DS”). Com um design arrebatador que mistura linhas de hatch esportivo com uma leve altura de crossover, ele vira pescoços até hoje.
Sob o capô, traz o consagrado motor 1.6 THP de 165 cv (desenvolvido em parceria com a BMW) e o robusto câmbio automático Aisin de 6 marchas. Porém, como todo projeto europeu sofisticado, a manutenção exige bolso preparado. Se você está avaliando colocar esse hatch premium na garagem, precisa conhecer as peculiaridades e os defeitos crônicos que assombram os donos.
1. O Fantasma do Motor THP (Corrente e Bomba de Alta)
As unidades do DS4 que vieram ao Brasil utilizam a versão apenas a gasolina do motor THP. Por ser um projeto das primeiras gerações desse propulsor no país, ele carrega dois defeitos crônicos graves.
- Tensor da Corrente de Comando: O tensor hidráulico original perde pressão com o tempo. A corrente afrouxa e começa a bater na tampa frontal (barulho de motor a diesel ou máquina de costura) na primeira partida do dia. Se ignorado, a corrente pula o ponto e destrói o cabeçote. A troca pelo kit atualizado custa cerca de R$ 2.500,00 a R$ 3.500,00.
- Bomba de Alta Pressão de Combustível: Responsável por alimentar a injeção direta, a bomba original costuma falhar prematuramente. O carro perde força repentinamente, engasga e acende a luz de injeção. Uma bomba de alta nova e original passa facilmente dos R$ 3.000,00.
2. O Erro Bizarro de Projeto: Vidros Traseiros Fixos
Este não é um defeito mecânico, mas sim uma decisão de design controversa que você precisa saber antes de colocar sua família no carro.
- O Problema: Para dar ao DS4 um visual de “Coupé de 2 portas”, os designers embutiram a maçaneta na coluna C e desenharam uma porta traseira com um formato pontiagudo agressivo.
- A Consequência: A porta tem um formato tão irregular que os vidros traseiros não descem. Eles são 100% fixos. Se o ar-condicionado quebrar num dia de verão, quem viaja atrás não tem como abrir a janela nem uma fresta. Isso causa sensação de claustrofobia em muitos passageiros.
3. Carbonização Crônica e Tampa de Válvulas
Motores com injeção direta de combustível (onde o bico injeta direto na câmara e não “lava” as válvulas) sofrem com o acúmulo de sujeira.
- Carbonização: Ao redor dos 60.000 km, as válvulas de admissão do DS4 ficam completamente incrustadas de carvão (borra de óleo e vapor). O carro perde rendimento, aumenta o consumo e a marcha lenta fica irregular. A limpeza química (jateamento com casca de nozes) é obrigatória e custa cerca de R$ 800,00 a R$ 1.200,00.
- Tampa de Válvulas (Válvula PCV): O diafragma que controla os gases do cárter é integrado à tampa de válvulas plástica. Ele fura com o tempo, gerando um assobio alto no cofre do motor e alto consumo de óleo. Como a peça é selada, é necessário trocar a tampa inteira (cerca de R$ 1.500,00 a original).
4. Vazamentos no Sistema de Arrefecimento
O gerenciamento térmico do motor THP trabalha em temperaturas altíssimas (acima de 105ºC) para melhorar a eficiência. Isso frita os componentes plásticos ao redor do bloco.
- Carcaça da Válvula Termostática: A peça original trinca ou os sensores de temperatura embutidos nela entram em curto. O painel apita falsamente indicando superaquecimento (“STOP”). O conjunto completo precisa ser substituído.
- Bomba d’Água Auxiliar (Turbina): O THP possui uma pequena bomba elétrica de água que continua resfriando a turbina mesmo após você desligar o carro. Se ela queimar, a turbina cozinhará no próprio óleo e terá sua vida útil reduzida drasticamente.
5. Suspensão Dura e Acabamento Interno
Apesar do interior luxuoso, com bancos que imitam a pulseira de um relógio e painel emborrachado, o tempo no sol brasileiro pune os materiais.
- Painel e Volante: É muito comum encontrar unidades do DS4 com o revestimento central do volante descascando ou o couro/material soft-touch do painel encolhendo e descolando nas beiradas próximas ao para-brisa.
- Suspensão: Para um carro que foi levantado em relação ao C4 europeu, a suspensão do DS4 é surpreendentemente seca e dura. Ele utiliza eixo de torção na traseira e sofre para absorver as pancadas secas em buracos, gerando ruídos internos precoces.
Conclusão: Exclusividade Cobra seu Preço
- Veredito: O Citroën DS4 é um carro espetacular em termos de exclusividade, nível de equipamentos e prazer ao dirigir. O motor THP tem um torque empolgante, mas não aceita negligência.
- A Regra de Ouro: Só compre um se o proprietário anterior comprovar com notas fiscais que já realizou a troca do kit corrente, da bomba de alta e se o carro usa estritamente óleo sintético 5W-30 nos prazos corretos. Se o histórico for nebuloso, a conta de manutenção nos primeiros meses ultrapassará facilmente os 10 mil reais.
