O Citroën DS5 (2012-2018) não é apenas um carro, é uma declaração de design. Com um interior explicitamente inspirado em cockpits de aviões e um exterior que mistura hatch, perua e SUV, ele é frequentemente chamado de “Nave Espacial” pelos entusiastas. Sob o capô, carrega o velho conhecido motor 1.6 THP de 165 cv e o câmbio automático Aisin de 6 marchas.
No entanto, manter uma nave espacial rodando no asfalto esburacado do Brasil exige um orçamento de nível aeroespacial. Se você está enfeitiçado pelo visual do DS5 e quer colocar um na garagem, tire a emoção de cena e conheça os problemas crônicos e os custos ocultos que esse modelo de luxo esconde.
1. A Suspensão: Uma Nave que “Pula” Demais
A maior decepção de quem compra um DS5 esperando o conforto lendário dos antigos sedãs grandes da Citroën (como o C5 com suspensão hidropneumática) é a dureza ao rodar.
- O Projeto: O DS5 foi montado sobre a plataforma do Peugeot 3008 de primeira geração, utilizando um simples eixo de torção na traseira.
- A Realidade: A suspensão é extremamente rígida e tem um curso muito curto. O carro copia absolutamente todas as imperfeições do asfalto e dá “batidas secas” em buracos e lombadas que chegam a assustar os passageiros.
- O Desgaste: Esse acerto voltado para estradas europeias perfeitas faz com que buchas, bieletas e amortecedores tenham uma vida útil reduzida no Brasil, gerando barulhos constantes na parte inferior do veículo.
2. As Cortinas do Teto Panorâmico (O Teto de Avião)
Uma das características mais incríveis do DS5 é o seu teto “cockpit”, dividido em três painéis de vidro independentes (dois na frente e um grande atrás), cada um com sua própria cortina persiana elétrica.
- O Defeito Crônico: O calor excessivo do sol brasileiro resseca os trilhos de plástico e os cabos de tração das cortinas. Elas costumam travar, sair do trilho ou rasgar o tecido se o motor elétrico for forçado.
- O Custo: Arrumar as cortinas do teto do DS5 é um pesadelo técnico, pois exige a desmontagem de quase todo o forro interno. O conserto pode facilmente ultrapassar a casa dos R$ 2.500,00 em oficinas especializadas em teto solar.
3. O Fantasma do Motor THP (Corrente e Bomba)
Assim como o seu irmão menor (DS4), o DS5 utiliza as primeiras gerações do motor 1.6 THP a gasolina no Brasil, herdando todos os seus defeitos crônicos de nascença.
- Corrente de Comando: O tensor hidráulico falha, a corrente afrouxa e faz o famoso barulho de “máquina de costura” na partida a frio. A troca preventiva do kit atualizado é obrigatória e custa cerca de R$ 3.000,00.
- Bomba de Alta Pressão: Falha subitamente, cortando a potência do carro e acendendo a luz de injeção. Uma peça nova original passa dos R$ 3.000,00.
- Válvula PCV (Tampa de Válvulas): O diafragma rasga, causando consumo excessivo de óleo e assobios agudos. A troca da tampa inteira beira os R$ 1.500,00.
4. O Custo da Exclusividade (Peças de Carroceria)
Bater um Citroën DS5 no trânsito é um dos maiores medos dos proprietários, e com razão.
- A Escassez: Por ser um carro de nicho que vendeu pouquíssimas unidades no Brasil, as peças de acabamento externo são raras, exclusivas e caríssimas.
- Exemplos Assustadores: Um único farol dianteiro de xênon/LED direcional original não sai por menos de R$ 6.000,00 a R$ 8.000,00. O longo “sabre” cromado que vai do capô até a janela, se amassado, precisa ser importado e custa uma fortuna. O seguro do DS5 costuma ser salgado justamente pelo risco atrelado às peças de funilaria.
5. Central Multimídia Datada (Nas Unidades Mais Antigas)
As unidades fabricadas entre 2012 e 2014 possuem um sistema de navegação e mídia muito defasado (geralmente o sistema RT6).
- A Frustração: A tela não é touchscreen nas primeiras versões (é controlada por um joystick no console central), o GPS é obsoleto e não há suporte nativo para Apple CarPlay ou Android Auto. Muitos donos acabam investindo em centrais multimídia paralelas de Android para modernizar a cabine, o que custa em torno de R$ 2.500,00 a R$ 3.500,00 (com a interface específica para não perder os comandos do carro).
Conclusão: Uma Obra de Arte que Exige Manutenção Preventiva
- Veredito: O Citroën DS5 é um carro para quem compra com os olhos e com o coração. O interior é um dos mais belos já desenhados na indústria automotiva moderna.
- A Regra de Ouro: Só embarque nessa nave se o proprietário anterior apresentar o histórico completo de manutenções comprovando a troca do kit corrente e da bomba de alta do motor THP. Além disso, faça um test-drive longo em ruas esburacadas para ter certeza de que você e a sua coluna estão dispostos a lidar com a suspensão dura no dia a dia.
